"Электричка" до Турции довезет, но хватает ли инфраструктуры в Югре?

Автор фото: Ирина Швец

«Если у вас есть доступ к розетке 220 вольт, вы незаметно за год будете экономить до полумиллиона рублей. Я бы даже не думал – продавайте бензиновую машину и берите электричку. Зачем платить, если можно не платить?» – так звучит главный аргумент Сергея Терентьева, сургутского предпринимателя, который три с половиной года ездит на Tesla Model Y и заодно ставит зарядные станции.

В 2026 году электромобили в Югре уже давно перестали быть диковинкой. Разбираемся, выгодно ли пересесть на электрокар в суровых северных условиях, где заряжаться и сколько это стоит.

Тренд подтверждается цифрами

За первые пять месяцев 2026 года в Ханты-Мансийске количество зарядных сессий выросло в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – со 172 до 458. Всего станции «ЮРЭСК» выдали потребителям более 35 тысяч кВт·ч электроэнергии.

По данным агентства «АВТОСТАТ», в мае 2026 года россияне купили 1 228 подержанных электрокаров – на 25% больше, чем в мае 2025-го. А за пять месяцев года продажи выросли на 34%. В лидерах вторичного рынка – Nissan Leaf и Zeekr 001.

Опрос агентства и клуба EV Forum показал, что почти 70 % перешли на электромобиль из-за новых технологий, комфорта, низкого уровня шума и экономии.

Экономика: расчет до копейки

Сергей Терентьев эксплуатирует Tesla Model Y уже три с половиной года. Его полная зарядка (75 кВт·ч) при ночном тарифе 1,88 руб./кВт·ч стоит 141 рубль. На этой зарядке он проезжает около 480 км (летом, в смешанном цикле). Итого: 29 копеек за километр.

Если заряжаться на платной скоростной станции (тариф 19 руб./кВт·ч), полный «бак» обойдется в 1 425 рублей, а километр – примерно в 3 рубля. Это все равно в два с лишним раза дешевле бензиновых приблизительно 7 руб./км (при расходе 8-10 л на 100 км и цене 83 руб./л).

Сургутянин Дмитрий, владелец полноприводного Zeekr X (батарея 65 кВт·ч), подтверждает расчет: его ночная зарядка стоит 117 рублей, летом этого хватает на 380 км – получается 30,7 коп./км.

«Я покупал электромобиль не ради экономии, а ради удовольствия – тишины, мгновенного отклика, технологий», – добавляет плюсов Дмитрий.

Сергей приводит еще один яркий пример: из Сургута до турецкой Антальи (в один конец) на Tesla у него уходит не более 20 000 рублей на электроэнергию. При этом в Турции бензин тоже дорогой, а электричество стоит сопоставимо с нашим. На пятерых членов семьи это кратно дешевле, чем лететь самолетом.

Северная специфика

Дмитрий специально тестировал свой электромобиль при –37 °C, оставляя на улице без подзарядки: «Все нормально включается. В большинстве современных электромобилей есть тепловые насосы, которые позволяют экономить энергию, и ТЭН – сразу идет теплый воздух, не надо ждать, пока двигатель прогреется. Проблем нет».

Сергей признается, что зимой его автомобиль часто ночует не в теплом гараже, а на улице: «Главное – чтобы была любая розетка 220 В. Если есть розетка, Tesla сама подогревает батарею и моторы. Зимой запас хода падает примерно вдвое – с 450 до 200-220 км, но для города и даже для поездки в Нижневартовск этого достаточно».

Важный нюанс от Дмитрия: «Если хотите купить электромобиль в Сургуте – сначала организуйте себе розетку, которая всегда будет доступна. Без своей розетки это будет мазохизм. В идеале – ночная зарядка по тарифу 1,88 руб. И тогда экономия полмиллиона в год – реальность».

Инфраструктура: уже не пусто, но еще не густо

В Югре работают зарядные станции «Россетей» в Сургуте и Нефтеюганске; «ЮРЭСК» – в Ханты-Мансийске и Нягани. Развивают инфраструктуру и частные инвесторы.

Но этого мало, особенно на трассах. Сергей Терентьев – официальный дилер российских производителей скоростных зарядных станций (от 60 до 250 кВт). Вместе с партнером он уже установил две станции в Сургуте и одну на федеральной трассе в Салыме (в сторону Тобольска). Планирует до конца года открыть еще две станции на территории округа. 

Для удобства владельцев в Сургуте работает сообщество электроводов в мессенджере MAX (QR-код есть на зарядных станциях). Туда выкладывают новости, делятся опытом, обсуждают, где бы поставить новые точки.

Обслуживание: забываем про масло, ремни и свечи

Сергей за три с половиной года потратил на обслуживание Tesla не более 20 000 рублей (включая замену масла в редукторах и фильтров).

Дмитрий подтверждает: салонный фильтр – до 1000 руб., масло в редукторах (раз в 20 000 км) – около 6000 руб. Тормозные колодки и диски практически не изнашиваются – основное торможение происходит за счет рекуперации (двигатель возвращает энергию в батарею).

«Никаких роликов, ремней, свечей зажигания, глушителей, топливных магистралей – этого просто нет», – резюмирует Сергей.

Экология: не миф, но с оговорками

Дмитрий считает, что массовый переход на электротягу заметно улучшает воздух в городах – пример Китая нагляден: замена мопедов на электроскутеры убрала смог, стало тише.

При этом он указывает на важный фактор: «Китай уже наладил переработку – старые батареи идут в электроскутеры и в большие повербанки для домов. А ближайшие пять лет обещают прорыв – батареи на основе обычной соли, без лития. Это еще сильнее удешевит и озеленит процесс».

Сам Дмитрий использует электромобиль как повербанк на даче: через переходник подключает холодильник и насос, когда отключают электричество.

Что мешает массовому переходу в Югре?

1. Нехватка инфраструктуры – особенно в малых городах и на трассах.

2. Отсутствие региональных льгот – в отличие от Тюмени, в Сургуте нет бесплатных парковок для электромобилей, а налоговая скидка в ХМАО всего 20% (против 50% в Свердловской области).

3. Страх перед морозами – хотя опыт показывает, что при наличии розетки проблем нет.

4. Высокая цена новых моделей – однако вторичный рынок дешевеет.

Оба владельца сходятся во мнении: если у вас есть возможность организовать домашнюю зарядку (гараж, паркинг или просто розетка на столбе), то электромобиль сегодня – абсолютно рациональное решение для города и пригорода.

«Я бы не глядя продал бензиновую машину, пока цена на нее еще держится, и взял электричку. И вы с этого же момента начнете экономить. Я клянусь», – заверяет Сергей.

Дмитрий советует присмотреться к новым моделям с батареями, которые не теряют заряд при –30 °C (такие уже есть у BYD и некоторых китайских брендов): «Если покупать – то именно такие. Тогда вы вообще забудете о неудобствах, будете только наслаждаться».

Источник: stribuna.ru